Εμφάνιση μηνυμάτων

Αυτό το τμήμα σας επιτρέπει να δείτε όλα τα μηνύματα που στάλθηκαν από αυτόν τον χρήστη. Σημειώστε ότι μπορείτε να δείτε μόνο μηνύματα που στάλθηκαν σε περιοχές που αυτήν την στιγμή έχετε πρόσβαση.


Θέματα - Headmaster

Σελίδες: 1 2 3 4 5 6 »
1
Μοτοσυκλέτα γενικά / Ανορθωτης
« στις: Ιούλιος 19, 2016, 02:07:11 μμ »
Και ναι και εγω σαν κλασικος χοντακιας απεκτησα προβλημα με τον ανορθωτη μου!!!!
Ξανα!!!!

Τις προαλλες μου εκαψε τρεις λαμπες (σε βραδυνη πορεια!!!) και το πρωι που μετρησα ρευματα ειχα στην μπαταρια 17,5V!!!!!

Οποτε ο δρακος (οπως ειχε πει καποτε,καποιος) ειναι ακονητοποιημενος!!!

Εχετε κανεις καμια ακρη για ανορθωτη?

2
Τα Νεα του Go 4 It / Νεοι Θυγατρικοι πινακες
« στις: Ιούνιος 14, 2016, 09:34:03 πμ »
Οπως πειρατε χαμπαρι πολλα θεματα εχουν μετακινηθει μαζικα.....!!!Μην φοβαστε δεν χαθηκαν(ελπιζω!!! :o)

Απλως με παροτρυνση απο τον Itom και ενα πρωτο ξεσκαρταρισμα που εκανε ο Stam(ευχαριστουμε) δημιουργηθηκαν θυγατρικοι πινακες με τις τεχνικες συζητησεις μας για να βρισκουμε μια ακρη στον δαιδαλο γνωσεων που εχουν τα μελη αυτου του φορουμ αλλα και να βοηθηθουμε ολοι να βρισκουμε πιο ευκολα αυτο που ψαχνουμε!!!

Ειμαστε βεβαια ανοικτοι σε προτασεις για το κατι παραπανω

Ευχαριστουμε λοιπον stam & itom  ...αλλα και τον γειτονα μου που μου προσφερε το wifi του(χωρις να το ξερει βεβαια χιχιχιχι) για να κανω την δουλεια...!!

3
Μοτοσυκλέτα γενικά / Rhinotyre
« στις: Οκτώβριος 26, 2015, 11:52:45 πμ »
https://www.youtube.com/watch?v=GScWPb8qcng  το βιντεο στο youtube

http://www.rhinotire.com/

αρκετα ενδιαφερον προιον!!

4
Τα Νεα του Go 4 It / Δημοψηφισμα
« στις: Ιούνιος 27, 2015, 10:05:06 πμ »
Έφτιαξα ένα δημοψήφισμα να δω την γνώμη σας αν μπορείτε μοιραστείτε το παντού

 http://www.poll-maker.com/poll348217xFa794A70-13?fb_action_ids=10207479639695025&fb_action_types=og.shares

5
Μοτοσυκλέτα γενικά / Project AVRA!!
« στις: Οκτώβριος 23, 2014, 10:01:47 πμ »
Διαβαστε την απιστευτη ιστορια μιας μηχανης που βρεθηκε για ταξιδακι στην Ιρλανδια!!

http://www.motomag.gr/news/epikairotita/i-pio-magiki-motosykletistiki-istoria-toy-fetinoy-kalokairioy


Τη στιγμή που επιφανείς Έλληνες μαζεύονται για την παραγωγή ενός βίντεο, που θα διδάσκει τη λέξη φιλότιμο στους ξένους, οι Ιρλανδοί αποδεικνύουν σε έναν μοτοσυκλετιστή συμπατριώτη μας, ότι δεν χρειάζονται εξηγήσεις. Ταυτόχρονα δείχνουν σε όλους μας, τη σημασία των πράξεων έναντι της θεωρίας…

 

Ο Νίκος Λ. ξεκίνησε για ένα μακρινό ταξίδι, με στόχο να κάνει ένα παλιό του όνειρο πραγματικότητα. Να οδηγήσει σε μέρη που είχε αφήσει  καρφιτσωμένα στο μυαλό του για μεγάλο διάστημα, με μια μοτοσυκλέτα που κάποτε, μέχρι να την αποκτήσει, ήταν το απωθημένο του. Το VFR το αγόρασε από Γερμανία το 2008 και με αυτό ταξίδεψε στην Ευρώπη, κρατώντας το καλύτερο για φέτος. Ταξιδευτής από παλιά, βρήκε στην VFR τον ιδανικό σύντροφο, μετά από Ducati 999 και άλλες μοτοσυκλέτες που πέρασαν από τα χέρια του. Φέτος θα ολοκλήρωνε το μοτοσυκλετιστικό του όνειρο, η μοτοσυκλέτα που ήταν το απωθημένο του, στους δρόμους που πάντα ονειρευόταν να την οδηγήσει. Ωστόσο αντί να ξεχυθεί στις εθνικές οδούς, καλύπτοντας τις αποστάσεις γρήγορα μέχρι την Ουαλία και το καράβι για απέναντι, χρειάστηκε σχεδόν μία εβδομάδα καθώς αποφάσισε να ανέβει και όχι να "τρυπήσει" τις Άλπεις, και να σταματήσει σε μέρη που είχε περάσει παλιότερα, συγκρίνοντας τις διαφορές. Σαν να ήθελε να επεκτείνει για λίγο την γλυκιά ανυπομονησία που όλοι μας νιώθουμε πριν από ένα ακριβοθώρητο ταξίδι, να εντείνει κι άλλο την προσμονή του.

Αλλά το ταξίδι είχε ξεκινήσει με προβλήματα, και θα τελείωνε και απότομα, με τον πιο αναπάντεχο τρόπο.

Από τη στιγμή που κατέβηκε στην Βενετία, υπήρχε πρόβλημα στην φόρτιση της μπαταρίας, που τον οδήγησε να πιστεύει ότι έφταιγε ο ανορθωτής. Φτάνοντας πλέον στη Βρετανία το πρόβλημα έχει επιδεινωθεί, ενώ ταυτόχρονα παλεύει με τις καιρικές συνθήκες, που μπορώ να επιβεβαιώσω πως ήταν από τις χειρότερες που είχαν δει τα τελευταία καλοκαίρια οι Άγγλοι (σιχαίνονται οι Ουαλοί να τους αποκαλείς έτσι), καθώς για δυο μέρες διαφορά δεν συναντηθήκαμε με τον Νίκο στα ίδια μέρη. Έμελε όμως να τον γνωρίσω μέσα από την απίστευτη ιστορία του.

Φτάνοντας λοιπόν στο νησί της Guinness, τη χώρα που θα είχε δώδεκα φορές περισσότερο πληθυσμό, αν όλοι όσοι μιλούν τη γλώσσα επέστρεφαν πίσω, το πρόβλημα του Νίκου φτάνει στο απώτερο σημείο, η VFR, η Αύρα όπως την αποκαλεί, ακινητοποιείται.

Χωρίς πολλές – πολλές λεπτομέρειες, ανακαλύπτει με τη βοήθεια ενός όχι και τόσο σχολαστικού μηχανικού ότι υπεύθυνα είναι τα πηνία, βρίσκει με δυσκολία τρόπο να την επισκευάσει, χωρίς να γλιτώσει το σπρώξιμο, έχει αφήσει την κοπέλα του με τις βαλίτσες σε άλλο σημείο, και τον έχει πιάσει το βράδυ. Όλος αυτός ο πρόλογος, έχει νόημα για ένα και μόνο λόγο, για να γίνει κατανοητό το σοκ της επόμενης μέρας.

Φτάνει λοιπόν σε ένα hostel, έχοντας περάσει το πιο βαρετό σημείο του ταξιδιού στις «δεν έχεις τίποτα να δεις» εθνικές οδούς της Ευρώπης. Έχει βραχεί, μουλιάσει καλύτερα, έχει ταλαιπωρηθεί αρκετά, αλλά είναι έτοιμος να τα ξεχάσει όλα αυτά με ένα εξάωρο ύπνο, μπροστά στην απόλυτη νιρβάνα που τον περιμένει το επόμενο πρωί: Η ιδανική για αυτόν μοτοσυκλέτα, με την παρέα που αγαπά, στους δρόμους που ονειρευόταν! Διαβάστε τι έχει να μας πει για όλα όσα έγιναν μετά:

--------------------------

Όταν βγήκαμε το πρωί να βάλουμε τα πράγματα στη μηχανή για την αναχώρηση η μηχανή δεν ήταν πουθενά.

Πρώτη σκέψη η άρνηση. Αποκλείεται. Κάπου αλλού πάρκαρα και βγήκα σε άλλο μέρος, ο βλάκας.

Στο επόμενο δευτερόλεπτο που καταλάβαινα τι είχε γίνει ήρθε το σοκ. Μούδιασμα. Το γνωστό "όχι ρε γαμώτο".

Κράτησα τη ψυχραιμία μου και πήγα στη ρεσεψιόν να το αναφέρω. Ο τυπάκος εκεί τα έχασε αλλά προσπάθησε να βοηθήσει όσο μπορούσε. Κάλεσε τους ιδιοκτήτες του ξενώνα, ένα γλυκό ηλικιωμένο ζευγάρι που έμεναν παραδίπλα, πήραμε την αστυνομία και αρχίσαμε να βλέπουμε το βίντεο από τις κάμερες.

Όντως στις 1.20 το πρωί άρχισε το γλέντι.

Δυο πιτσιρικάδες γύρω στα 25, ο ένας με άσπρη μπλούζα φούτερ και ο άλλος με σκουρόχρωμα ρούχα, περνάνε έξω από την είσοδο του παρκινγκ. Κοντοστέκονται και φεύγουν. Λίγο αργότερα να τα πάλι τα παιδιά μας να κοιτάζουν γύρω-γύρω και ο τύπος με την άσπρη μπλούζα πάει κατευθείαν στη μηχανή και αρχίζει να σκαλίζει τη μπροστινή ρόδα από τα δεξιά (έχει σημασία αυτό).

Βλέπετε η καλή μου δεν το έβαλε κάτω έτσι απλά. Γενικά λόγω φορτίου και γενικά μεγάλου μήκους stand, η μηχανή πέφτει εύκολα προς τα δεξιά όμως αυτοί δεν το ήξεραν.

Έτσι ο κόπανος στη προσπάθεια του να δει αν είχα λουκέτο, άρχισε να την κουνάει με αποτέλεσμα να πέσει επάνω του και να τον πλακώσει χωρίς να μπορεί να σηκωθεί.

Ο άλλος ήρθε πανικόβλητος και με μεγάλη προσπάθεια, σήκωσαν τη μοτοσυκλέτα όρθια και ξανά ξεκίνησαν το σόου.

Έσπασαν τη κλειδαριά στο τιμόνι, πάλεψαν να τη βάλουν μπροστά αλλά δεν τα κατάφεραν και τελικά την πήραν με τον έναν πάνω στη σέλα και τον άλλον να σπρώχνει.

Βλέποντας όλο αυτό το πράγμα στο βίντεο ένοιωθα απαίσια αλλά απ' την άλλη χαιρόμουν που οι τύποι έδειχναν ξεκάθαρα ότι ήταν ερασιτέχνες καραγκιόζηδες κάτι που μου έδινε ελπίδες ότι η μοτοσυκλέτα θα βρεθεί.

Τελικά σύντομα ήρθε το τηλεφώνημα από την αστυνομία: Υπάρχει περίπτωση η μοτοσυκλέτα να έχει βρεθεί. Απλά θέλουν να ταυτοποιήσεων ότι είναι αυτή προτού πουν κάτι στα σίγουρα.

Εκεί το ηθικό αναπτερώθηκε. Άρχισα να σκέπτομαι ότι θα πάμε στο τμήμα, να γίνουν τα σχετικά διαδικαστικά και σύντομα θα έχω τη μοτοσυκλέτα στα χέρια μου. Μάλιστα να φανταστείτε ότι ήδη σκεπτόμουν τις ζημίες στο τιμόνι κλπ και κόστος επισκευής! (Που να ήξερα ε; )

Κάποια στιγμή ο ιδιοκτήτης του ξενώνα προσφέρθηκε να με πάει στους αστυνομικούς που έχουν τη μοτοσυκλέτα. Φαντάστηκα ότι θα πηγαίναμε σε κάποιο τμήμα, όμως το αμάξι δεν είχε κάνει πάνω από ένα τετράγωνο απόσταση, όταν έστριψε στη γωνιά του πάρκου και σταμάτησε διπλά σε μια πεζογέφυρα μπροστά στο ποτάμι.

- Φοβάμαι ότι έχω άσχημα νέα. Η μοτοσυκλέτα βρέθηκε αλλά είναι μέσα στο ποτάμι. Λυπάμαι ειλικρινά.

Βγήκα έξω αρνούμενος να πιστέψω τα όσα μου έλεγε, πλησίασα στην όχθη και την είδα. Θέλετε να περιγράψω πως ένοιωσα εκείνη την ώρα; Αφήστε το. Εύχομαι ολόψυχα να μην ζήσει κανένας κάτι τέτοιο.

Η κούκλα μου ήταν όλη βυθισμένη στο νερό μαζί με τις βαλίτσες και τα πάντα, ξαπλωμένη στην αριστερή πλευρά της με το μούτρο να κοιτά προς τα έξω και το φέρινγκ σπασμένο από δεξιά. Η εικόνα ήταν τραγική πέρα από κάθε φαντασία.
Η μηχανή που έχεις καμάρι και αγαπάς τόσο πολύ να βρίσκεται πεταμένη σαν σκουπίδι μέσα σ’ ένα μεγάλο βρωμοπόταμο.
Οι αστυνομικοί στέκονταν δίπλα αμήχανοι και μετά βίας μπορούσαν να προφέρουν κάποια λέξη. "Δεν έχει ξαναγίνει κάτι τέτοιο..." "Και εμείς είμαστε μοτοσικλετιστές και λυπούμαστε όσο δεν φαντάζεσαι..."

Μάζεψα ψυχραιμία και λογική και απαίτησα να τη βγάλουμε έξω. Ναι, πως.
Αυτό χρειαζόταν γερανό και η αστυνομία της πόλης ΔΕΝ είχε τέτοια μηχανήματα.

- Οκ, τότε ο δήμος ρε παιδιά! Κάποιος. Δεν μπορεί να μείνει εκεί! Δεν είναι υπό συζήτηση. ΠΡΕΠΕΙ να βγει έξω.
- Λυπούμαστε αλλά ούτε ο δήμος έχει γερανούς για τέτοιες περιπτώσεις.
Ήμουν έτοιμος να χάσω κάθε ίχνος ψυχραιμίας: Δηλαδή συγγνώμη. Και ΤΙ κάνετε όταν πέφτει ένα όχημα μέσα στο ποτάμι;;; Το αφήνετε εκεί να λιάζεται; Εγώ μόνος με τα χέρια προφανώς δεν μπορώ να τη βγάλω τη μηχανή έξω. Αν δεν βρεθεί λύση τι θα γίνει; Θα καταλήξει η μηχανή αξιοθέατο της πόλης;

- Ξέρετε θα πάρουμε τηλέφωνο τον άνθρωπο που μαζεύει τα παράνομα σταθμευμένα οχήματα μήπως έχει κάποια ιδέα...

Πήγα πίσω στο hostel. Μέχρι εκείνη την ώρα η Annika δεν ήξερε τι είχε γίνει με τη μοτοσυκλέτα. Αν με πείραξε μια φορά που την είδα στο ποτάμι, το να πρέπει να το εξηγήσω με πόνεσε χίλιες φορές παραπάνω...

Ανοίξαμε τον χρυσό οδηγό και τελικά βρέθηκε ένας εργολάβος οικοδομών με μεγάλα μηχανήματα έργου που θα μπορούσε να φέρει ένα γερανό, αλλά ήθελε 300 Ευρώ (που εννοείται ότι δεν θα τα πλήρωναν οι μπάτσοι ή ο δήμος).
Τον πήρα τηλέφωνο και του εξήγησα την υπόθεση.
Ο Άνθρωπος (με Α κεφαλαίο) δεν χρειάστηκε πολύ για να καταλάβει το πρόβλημα. Γυρίζει και μου λέει με τόνο που έδειχνε ότι συμμερίζεται το πρόβλημα: "Καταλαβαίνω τι περνάς. Άκου: Δώσε στον οδηγό μου 150 Ευρώ για το μηχάνημα και τη δουλειά και δεν θέλω τίποτε άλλο".

150; 150. Τι να έκανα; Δεν θα έδινα τη χαρά στους μπάσταρδους που είχαν πετάξει τη μοτοσυκλέτα στο νερό, να την αφήσω εκεί.
Του λέω λοιπόν: "ΟΚ περιμένω στο πάρκο"

Όντως σε μισή ώρα ένα θηριώδες γερανοφόρο μηχάνημα έργου, ήρθε στο πάρκο και μετά βίας χώρεσε στο σημείο της όχθης απ' όπου είχαν ρίξει μέσα τη μοτοσυκλέτα μου. Ο τυπάς, ένας σκληροτράχηλος, δίμετρος, με ξυρισμένο κεφάλι και τατουάζ, βγήκε έξω και άρχισε να σκέπτεται το πώς θα βγάλουμε έξω τη μοτοσυκλέτα.
Τη συνέχεια την ήξερα ήδη...

-« Έχω μεγάλους ιμάντες για την ανέλκυση, αλλά κάπως πρέπει να τη δέσουμε».
- «Άστο, κατάλαβα». Του απαντώ. «Κάτσε μόνο να πάω στον ξενώνα, να πάρω μια πετσέτα μπάνιου, γιατί όταν βγω έξω θα πεθάνω με το κρύο που έχει εδώ.

Για καλή μου τύχη, γυρίζοντας πίσω, το ηλικιωμένο ζευγάρι ερχόταν προς το πάρκο και όταν συνειδητοποίησαν  τι πήγαινα να κάνω, μου προσέφεραν όχι απλά μια πετσέτα, αλλά μια παλιά στολή καταδύσεων που είχαν στο σπίτι!
Ντυμένος με τη στολή και ζωσμένος με τους τεράστιους ιμάντες, βούτηξα στο ποτάμι και τα βρομόνερα, ανάμεσα σε νερόκισσους, αγκάθια και διάφορα σκουπίδια, για να πιάσω τη μοτοσυκλέτα.

Ήταν πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις. Το ποτάμι είχε δυνατά ρεύματα που με έπαιρναν μακριά από τη μηχανή, σε κάθε προσπάθεια να την φτάσω. Τελικά κατάφερα και πάτησα πάνω στο πλαϊνό φέρινγκ και με τα πόδια πιανόμουν στο τιμόνι, για να μην με παρασύρει το νερό.
Κράτησα αναπνοή, βούτηξα μέσα και με το ένα χέρι κρατιόμουν απ' τη δισκόπλακα ενώ με το άλλο προσπαθούσα να περάσω τον ιμάντα από τον μπροστινό τροχό. Τελικά τα κατάφερα και έριξα έξω την άκρη του ιμάντα, για να συνεχίσω με τον άλλον.
Βούτηξα ακόμα βαθύτερα για το πίσω μέρος της μηχανής, κι ευτυχώς που υπήρχαν οι βάσεις των βαλιτσών και μπόρεσα να τον περάσω από εκεί.
Ασφάλισα τους ιμάντες στο γάντζο του γερανού και βγήκα έξω.


Το θέαμα της μοτοσυκλέτας να αναδύεται από τα νερά, ήταν εντυπωσιακό αλλά όχι κάτι που ήθελα να αποθανατίσω εκείνη την ώρα...
(Αν και είμαι σίγουρος ότι οι διάφοροι περαστικοί και τουρίστες που ήταν εκεί και τραβούσαν φωτογραφίες, όλη αυτή την ώρα, είχαν χαρεί με το θέαμα που τους είχαμε χαρίσει...)

Ο γερανός ακούμπησε τη μοτοσυκλέτα στην πίσω ρόδα και τη κρατήσαμε για μια στιγμή σε όρθια θέση, ώστε να φύγουν όσα νερά μπορούσαν.
Η μοτοσυκλέτα ήταν γεμάτη φύκια και νερά έτρεχαν από παντού. Βαλίτσες, πλαστικά, εξάτμιση... Την ξαπλώσαμε στο χορτάρι και αφού τη λύσαμε, προσπαθήσαμε να τη σηκώσουμε. Μάταια. Τέσσερα άτομα μαζί, καθώς και ο θηριώδης οδηγός του γερανού και δεν κουνούσε ρούπι.
Τελικά βοήθησαν και δυο ακόμα περαστικοί και τελικά η Αύρα στάθηκε και πάλι στις ρόδες της.
Σε πρώτη ματιά, ήταν ένα χάλι. Όλο το μούτρο σπασμένο. Η ζελατίνα έλειπε σχεδόν όλη, δεξί πάνω κομμάτι της μάσκας διαλυμένο, δεξί πλαϊνό μεσαίο μ’ ένα μικρό κομμάτι σπασμένο, όλη η αριστερή πλευρά με βαθιές χαρακιές, καθρέφτες κατεστραμμένοι και αυτά μόνο από τα διακοσμητικά μέρη.


Το υποπλαίσιο των οργάνων που κρατάει τα όργανα και τα φέρινγκ στη θέση τους, είχε στραβώσει τελείως, με αποτέλεσμα το πάνω μέρος της μάσκας να ακουμπά σχεδόν στο αριστερό κλιπόν, κάνοντας πρακτικά αδύνατη τη στροφή του τιμονιού δεξιά.
Ο πύρος του τιμονιού ήταν σπασμένος αλλά η κλειδαριά ήταν ανέπαφη.
Προφανώς τίποτα ηλεκτρικό δεν δούλευε και ο κινητήρας ήταν γεμάτος νερό. Προτού γίνει οτιδήποτε, θα έπρεπε να βγουν όλα τα νερά από μέσα, να αλλαχτούν όλα τα υγρά, να στεγνώσουν πλεξούδες και ηλεκτρικά και μετά... ίσως...
Κοινώς με ένα σετ αλενοκλειδα και τα εργαλεία της μηχανής, 5000 χιλιόμετρα από το σπίτι και το συνεργείο μου… «we were fucked»!

Θα πρέπει όμως να τονίσω ξανά, ότι μέσα σε όλη αυτή την απίστευτη περιπέτεια έγινα μάρτυρας μιας απίστευτης καλοσύνης και εν τέλει, καλής τύχης μέσα σε όλο αυτό το εφιαλτικό σενάριο.

Να γιατί: Αφού είχα βάλει τη μοτοσυκλέτα στο σταντ και πάλευα να βγάλω τη στολή, έρχεται ο θηριώδης οδηγός του γερανού. Σκέφτηκα ότι θα θέλει τα λεφτά που είχαμε κανονίσει. Του λέω κάτσε να βγάλω τη στολή και να στεγνώσω και θα σου δώσω αυτά που συμφωνήσαμε.

Με κοίταξε σοβαρά - σοβαρά και απλά μου έτεινε το χέρι σε χειραψία λέγοντας μου: "Ποια λεφτά; Ρε αδελφέ τόσα χρόνια δεν έχω δει κάτι παρόμοιο. Το κωλοπόταμο αυτό έχει πολύ άτιμα ρεύματα και θέλει κότσια για να μπεις μέσα, ποσό μάλλον για να κάνεις ότι έκανες. Μίλησα με το αφεντικό μου και δεν θέλω να μου δώσεις ούτε ένα ευρώ. This one's on me! Έτσι για να ξέρεις ότι δεν είναι όλοι οι Ιρλανδοί μουνόπανα σαν αυτούς που σου έκαναν αυτό το κακό!"

Τι να έλεγα; Δεν ήθελε να πάρει ούτε ένα εικοσάρικο για μια μπύρα. Τον ευχαρίστησα και του είπα απλά ότι δεν θα ξεχάσω ότι έκανε για να με βοηθήσει.

Πήρα τη καλή μου "Αύρα" στα χέρια και με μεγάλη δυσκολία, λόγω βάρους, την μετακίνησα μέχρι το σπίτι των ιδιοκτητών του ξενώνα και την παρκάραμε εκεί, μέχρι να βρεθεί μια λύση.

Εδώ ξεκινά το επόμενο στάδιο... Οκ, άντε και την έβγαλες έξω, τώρα;

Ξεκίνησα να σκέπτομαι τρόπους να κινηθούμε από εδώ και πέρα.

Καταρχάς το να συνεχίσουμε το ταξίδι, ήταν δυστυχώς εκτός συζήτησης. Υπήρξαν πολλές προσφορές να συνεχίσουμε το ταξίδι μας με άλλη μοτοσυκλέτα. Όμως μετά από μια τέτοια εμπειρία θα ένοιωθα ηλίθιος να συνεχίσω σαν τον καλό τουρίστα με φωτο και τραλαλα σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Ποσό μάλλον με ξένη μηχανή. Χώρια που τώρα με τα νέα δεδομένα, ότι χρήματα είχα στην άκρη για το ταξίδι θα έπρεπε να χρησιμοποιηθούν για να επισκευαστεί η μοτοσυκλέτα και για νέα εισιτήρια...

Το άλλο σενάριο, να τη φτιάξουμε και να γυρίσουμε πίσω ήταν επίσης άκυρο. Ακόμα και αν η μοτοσυκλέτα άδειαζε από όλα τα νερά, τα πλαστικά ήταν ένα χάλι και τα ηλεκτρικά δεν ήταν καθόλου σίγουρο ότι θα δουλέψουν. Έξαλλου μετά από κάτι τέτοιο πως θα μπορούσα να ταλαιπωρήσω μοτέρ και μηχανή, για να μας φέρει πίσω στην Ελλάδα σαν να μην είχε συμβεί τίποτα;

Ήταν σαφές ότι έπρεπε να βρεθεί τρόπος μεταφοράς.

Οι μεταφορικές εταιρίες χρεώνουν τεραστία ποσά, και το να φορτωθεί σε φορτηγό θα ήταν μια λύση, αλλά η έσχατη.

Τελικά το μόνο εφικτό ήταν να χρησιμοποιήσω την πανευρωπαϊκή οδική βοήθεια που έχω και η όποια καλύπτει (και) επαναπατρισμό, σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς ή βλάβης. Αυτό που έπρεπε να γίνει. ήταν να πάει η μοτοσυκλέτα σ’ ένα συνεργείο για να πιστοποιηθεί η έκταση της ζημιάς και να γίνουν οι πρώτες βοήθειες στη μηχανή: άδειασμα των υγρών, αλλαγή λαδιών και ένα καλό καθάρισμα από τη μακα του ποταμού.

Πώς θα την πήγαινα όμως; Ο μόνος που είχε τη δυνατότητα να βοηθήσει ήταν ένα συνεργείο (και μάλιστα αντιπρόσωπος Honda) 50 χιλιόμετρα από τη πόλη, οπότε η μεταφορική ήταν μονόδρομος. Τα 100 Ευρώ όμως δεν χωνεύονταν με τίποτα, ποσό μάλλον όταν η συνέχεια από εκεί και πέρα δεν ήταν καθόλου εξασφαλισμένη!

Το υπόλοιπο του Σαββάτου πέρασε με δυσκολία, ψάχνοντας να βρω λύση στο πρόβλημα... Οι ιδιοκτήτες του ξενώνα μας έδωσαν ένα τετράκλινο δωμάτιο επ' αόριστον χωρίς να μας αφήσουν να πληρώσουμε ούτε ένα Ευρώ, προσπαθώντας να μας βοηθήσουν με τον τρόπο τους στη δύσκολη κατάσταση που είχαμε βρεθεί, οπότε τουλάχιστον η διαμονή ήταν εξασφαλισμένη.

Όμως ο γόρδιος δεσμός παρέμενε. Τελικά άρχισε να διαμορφώνεται ένα πολύ βασικό σχέδιο: να πάω τη μοτοσυκλέτα σε ένα συνεργείο, κατά πρώτον για να παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες και κατά δεύτερον για να πάρουμε τη σχετική βεβαίωση ότι δεν επισκευάζεται τοπικά σε εύλογο χρονικό διάστημα, ώστε να τη στείλω στην οδική μου βοήθεια για να ξεκινήσουν οι διαδικασίες επαναπατρισμού.

Όμως πως θα πήγαινε εκεί; Κι αν τελικά πήγαινε, που θα έμενε μέχρι να συγκινηθεί η οδική και να την φέρει Ελλάδα;

Η μοτοσυκλέτα τώρα χρειαζόταν φροντίδα. ΠΟΛΥ φροντίδα, άνεση χρόνου και λεπτοδουλειά. Έπρεπε να λυθεί με επιμέλεια, να ελέγχει, να καθαριστεί, να αντικατασταθούν πράγματα που είχαν χαλάσει και να δεθεί ξανά παρέα με νέα αναλώσιμα και ανταλλακτικά.

Κοινώς ήθελε πράγματα που κανένα συνεργείο δεν είχε τη διάθεση και το χρόνο για να κάτσει να ασχοληθεί. Και αν ακόμα το έκανε θα χρέωνε ποσά που δεν ήθελα καν να ρωτήσω...

Το πρωί της Κυριακής όμως η Annika είχε μια εξαιρετική ιδέα που πραγματικά αποδείχτηκε σωτήρια. Να μπω να γράψω τα όσα είχαν συμβεί σε ένα συγκεκριμένο φόρουμ Ιρλανδών μοτοσυκλετιστών. Γιατί όμως εκεί; Από που κι ως που;

Όταν πριν καιρό σχεδίαζα το ταξίδι, είχα γραφτεί τυχαία σε αυτό το φόρουμ, ψάχνοντας για συμβουλές στο τι να δούμε, που να πάμε και για το αν ήθελε κάνεις να βρεθούμε για καμιά μπυριτσα ή για να κάνουμε και καμιά διαδρομή παρέα.

Η πρώτη όμως υποδοχή ήταν κάπως άτσαλη, καθώς κάποια μελή θεώρησαν σωστό να με πιάσουν στο ψιλό για το nickname που είχα διαλέξει (traveller).

Bλέπετε, αυτό που δεν γνώριζα ήταν ότι στην Ιρλανδική αργκό το traveller σημαίνει γύφτος και μάλιστα με την χειρότερη έννοια του όρου.

Τελικά η παρεξήγηση λύθηκε από κάποια πιο σοβαρά μελή που έσπευσαν να δώσουν τις απαραίτητες εξηγήσεις, ωστόσο η αρχική εντύπωση είχε μείνει.

Έκτοτε δεν είχα πολύ ασχοληθεί με το φόρουμ, οπότε τώρα δεν ήμουν ιδιαίτερα θετικός να τους γράψω.

Η Annika όμως επέμενε: "Γράψ’ τους για να δουν τι αλήτες υπάρχουν στη χωρά τους. Στο κάτω - κάτω μπορεί να βρεθεί κάνεις και να έχει καμιά χρήσιμη συμβουλή ή κάτι τέτοιο."
Τη συνέχεια δεν την περίμενε κάνεις

Έγραψα το σχετικό thread και πραγματικά έγινε της μουρλής!

Μέσα σε μερικές ώρες το θέμα είχε πιάσει φωτιά με ΟΛΟ το φόρουμ και δεκάδες μελή να ασχολούνται συνέχεια με αυτό.

Σε ένα φόρουμ που το πιο δημοφιλές θέμα πιάνει τις 3-4 σελίδες μέσα σε μια εβδομάδα, άδω τις είχε πιάσει μέχρι το μεσημέρι! Οι αρχικές εκδηλώσεις συμπαράστασης άρχισαν να γίνονται όλο και πιο έμπρακτες με πολλούς να ζητιάνε επίμονα να τους δώσω κάποιο λογαριασμό paypal για να μου βάλουν λεφτά!

Στην αρχή δεν ήθελα και επέμενα ότι το μόνο που ζητώ είναι ένα τρόπο να πάει η μηχανή σε ένα συνεργείο και αν μπορεί κάποιος να βοηθήσει για τη φύλαξη της μετά, μέχρι να έρθει η οδική ή αν μπορεί να ρίξει ένα βασικό πλυσιματάκι από τα άλατα και τη μπιχλα, όμως αυτοί εκεί. Λύσσα να βοηθήσουν με όποιο τρόπο μπορούσαν.

Κάποιοι άρχισαν να μου στέλνουν μηνύματα προσφέροντας μου τη μηχανή τους για να συνεχίσω το ταξίδι μου: Africa Twin, Honda Bros, Triumph, Yamaha, Suzuki, Kawasaki... τα πάντα!

Κάποιοι άλλοι επέμεναν να θέλουν να κάνουν κάποια δωρεά λέγοντας μάλιστα προς τον admin ότι "οκ, ξέρουμε ότι δεν έχει ξαναγίνει κάποιος τέτοιος έρανος στο φόρουμ, αλλά αυτό το θέμα δεν μπορεί να μείνει έτσι". Ακόμη και ο ίδιος ο admin μπήκε στη μέση ζητώντας μου να τους δώσω λογαριασμό τραπέζης.

Τελικά το έκανα και το αποτέλεσμα ήταν μέχρι στιγμής να έχουν μαζέψει πάνω από 700 Ευρω!

Ένα παλικάρι κάποια στιγμή μου γραφεί απλά: "Έλα εκεί που έχεις παρκάρει τη μηχανή τώρα"!

Πάω εκεί και βλέπω έναν αδύνατο, σκληροτράχηλο 50αρη τύπο, φάση Bruce Willis, με δερμάτινη στολή με ένα κατάμαυρο BMW 1000RR να στέκεται δίπλα στην Αύρα.

- Γεια, είμαι ο Paul. Είδα το θέμα και δεν μπορούσα να μην ασχοληθώ. Θα τα ταχτοποιήσουμε τα καλοπαιδα, έννοια σου. Η μηχανή περίμενα να είναι σε πολύ χειρότερη κατάσταση. Όλα καλά. Πρέπει να φύγω τώρα για τη δουλειά αλλά θα ξαναπεράσω. Για τώρα εσείς πηγαίνετε να φάτε κάτι και τα υπόλοιπα θα τα κανονίσουμε. Έχω κάνει κάτι κουμάντα για τη μεταφορά και θα είμαστε σε επαφή.

Λίγα λόγια και καλά.

Όλοι τους κι ένας – ένας, μας αφήναν άναυδους με τα όσα έκαναν για δυο ανθρώπους που δεν γνώριζαν καθόλου και στη τελική δεν τους χρωστούσαν και τίποτα!

Και που είστε ακόμα.... Η συνέχεια ήταν ακόμα πιο τρελή!

Ένα από τα μελή του φόρουμ είχε δει ότι είχα γράψει το τηλέφωνο μου σε κάποιο μήνυμα και πηρέ τη πρωτοβουλία και συνεννοήθηκε με κάποιον δικό του στον μεγαλύτερο και εθνικής εμβελείας ραδιοφωνικό σταθμό της χώρας, το Radio 1 Ireland, όπου του είπε το τι είχε συμβεί. Αποτέλεσμα; Μέσα σε λίγη ώρα με είχαν καλέσει για να μου ζητήσουν να μου πάρουν συνέντευξη σε ζωντανή μετάδοση, σε μια απογευματινή δημοφιλή ενημερωτική εκπομπή, αναφορικά με το όλο θέμα!

Έτσι και έγινε. Μια κοπέλα με πήρε τηλέφωνο, με ρώτησε αναλυτικά για το τι είχε συμβεί, σημείωσε τις απαντήσεις και λίγο αργότερα ο παρουσιαστής πλέον της εκπομπής, έχοντας προφανώς γνώση του τι θα πω, με κάλεσε και άρχισε να με ρώτα τα ιδία πράγματα ώστε όλη η χώρα πλέον να ακούσει για τη περιπέτειά μας!

Δεν μπορούσα να φανταστώ τέτοια εξέλιξη, ούτε στα πιο τρελά όνειρα. Με το που τέλειωσε η εκπομπή έγινε πανικός. Με ξαναπήραν τηλέφωνο από το σταθμό για να μου πουν ότι οι ακροατές τους είχαν σπάσει τα τηλεφωνά και όλοι ήθελαν να μας βοηθήσουν με κάποιο τρόπο κάνοντας προσφορές με ότι μπορούσε ο καθένας. Πολλοί ήθελαν να μας δώσουν μοτοσυκλέτα να συνεχίσουμε το ταξίδι, άλλοι προσέφεραν βοηθεία αναφορικά με συνεργεία ή ανταλλακτικά, ενώ ένας έφτασε μέχρι να μας προσφέρει τρεις διανυκτερεύσεις δωρεάν σε VIP σουίτα στη Δυτική Ιρλανδία, για το ετήσιο φεστιβάλ μοτοσυκλέτας που γίνεται εκεί κάθε Ιούνιο, με όλα τα έξοδα πληρωμένα και φυσικά δωρεάν μοτοσυκλέτα στη διάθεση μας!

Δεν ήξερα τι να πω. Τους ευχαρίστησα όλους ξανά και ξανά και απλά επανέλαβα ότι η πρόσφορα και μόνο έφτανε. Το μόνο που ήθελα ήταν ένα τρόπο να πάω τη μοτοσυκλέτα στο συνεργείο, μερικά πραγματάκια σαν πρώτες βοήθειες, κι ένα χώρο για να φυλαχτεί μέχρι να έρθει η οδική μου να την μεταφέρει.

Η ιστορία μας έγινε θέμα ακόμα και στον τύπο, τόσο με online άρθρα, όσο και στις εφημερίδες την επομένη μέρα.

(Προφανώς δεν έχουν και πολλά να ασχοληθούν οι δημοσιογράφοι εκεί πάνω γι’ αυτό και έδωσαν τέτοια δημοσιότητα στο όλο θέμα!)

Είτε έτσι είτε αλλιώς όμως, η ανταπόκριση του κόσμου ήταν απίστευτη!

Το ίδιο βραδύ ο Paul ήρθε ξανά από τον ξενώνα και αυτή τη φορά ήταν μαζί με ένα άλλο καταπληκτικό παλικάρι, τον Joe, που έμελλε να βοηθήσει όσο ελάχιστοι άλλοι τελικά. Ο Joe έχει 6 μοτοσυκλέτες και ειδικεύεται ερασιτεχνικά σε ανακατασκευές, είχε διαβάσει ότι συνέβη και βεβαία ήθελε να βοηθήσει.

Ήρθε με δυο πολύ καλές μαύρες (και σπάνιες) μπύρες για εμάς και στη συνέχεια με ένα τηλέφωνο κανόνισε ώστε τη Δευτέρα το πρωί στις 8 ακριβώς, να ερχόταν φορτηγό για να μεταφέρει τη μηχανή στη Honda χωρίς κανένα κόστος.

Από εκεί και πέρα με τον πιο φυσικό τρόπο ανέλαβε από μόνος του όλες τις συνεννοήσεις, τόσο με τα μελή του φόρουμ που ζητούσαν να βοηθήσουν, όσο και με το συνεργείο.

Το σχέδιο όπου είχαμε καταλήξει ήταν να πάμε τη μοτοσυκλέτα στο συνεργείο, να κανονίσει αυτός για την έκθεση ζημιών προς την εταιρία μου, να μου τη στείλει στην Ελλάδα και στη συνέχεια να μεταφέρει την μοτοσυκλέτα σε φυλασσόμενο κλειστό γκαράζ όπου θα μπορούσε να παραμείνει στεγνή, μέχρι να έρθουν να την μαζέψουν.

Του είπα οτι δεν ήξερα πώς να τον ευχαριστήσω και απλά είπε ότι είχαν πει και όλοι οι άλλοι: "Νοιώθω ντροπή και αηδία που σας συνέβη κάτι τέτοιο και στην τελική δεν μας αρέσει να συμβαίνουν τέτοια πράγματα στην πόλη μας."

Την επομένη μέρα το πρωί όντως 8 πάρα τέταρτο ήταν έξω από τον ξενώνα και με περίμενε για να πάμε στη μοτοσυκλέτα και να περιμένουμε το φίλο του με το φορτηγό. Σε δέκα λεπτά ο άλλος ήταν εκεί με ένα καινούργιο κίτρινο Ford Transit το οποίο μάλιστα μέσα ήταν ειδικά διαμορφωμένο για να μεταφέρει μοτοσυκλέτες! Ειδικές δέστρες, ράμπα, δαγκάνα για το μπροστινό τροχό, αφρολεξ για να βάζει όπου περνούσε ιμάντες για να μην χαλάσει κάτι... Μιλάμε για οργάνωση επαγγελματικού επίπεδου.

Πηρέ τη μοτοσυκλέτα για το συνεργείο και εμείς με το αμάξι του Joe τον ακλουθήσαμε μέχρι την αντιπροσωπεία. Κατέβασε τη μηοτοσυκλέτα, μας χαιρέτησε εγκάρδια και έφυγε. Τόσο απλά!

Πήγαμε μέσα, ο Joe ανέλαβε τις εξηγήσεις με τον υπεύθυνο της εταιρίας (ο όποιος παρεμπιπτόντως κανόνισε να μας κάνει ειδικές τιμές για τη περίσταση!) και φύγαμε. Πριν επιστρέψουμε στο ξενώνα ο νέος μου φίλος είχε την ευγενή καλοσύνη ακόμα και να με πάει σε ένα μέρος που ήθελα πολύ να δω: στον τάφο του λατρεμένου Rory Gallagher που βρισκόταν σε ένα μικρό κοιμητήριο έξω από την πόλη...

Μεσημεράκι είχαμε κανονίσει τα πάντα. Η μηχανή βρισκόταν στη Χοντα για τις πρώτες βοήθειες και παρότι εγώ έφευγα ήξερα ότι την αφήνω στα καλυτέρα χέρια που θα μπορούσα να έχω φανταστεί...

Στο μεταξύ μέσα στο φόρουμ γινόταν της τρελής. Τους είχα πει ότι η μηχανή έχει όνομα και πλέον όλοι αναφέρονταν σ' αυτήν ως η "Avra"! :)

Ένα μέλος είχε σκεφτεί να αγοραστεί ένα ολόκληρο VFR για να πάρουμε ότι τυχόν ανταλλακτικά θα χρειαζόμασταν, αν τελικά το μοτέρ δούλευε όταν μπήκε μέσα στο νερό (κάτι που θα το είχε καταστρέψει τελείως).

Ένα άλλο μέλος ήθελε να κανονιστεί μια πανεθνική φιλανθρωπική μοτοεκδρομη που θα λεγόταν "Ride for Avra" ώστε να μαζευτούν λεφτά για τη μηχανή και εμάς!

Ένας άλλος έλεγε ότι αν χρειαστεί να κολληθεί κάποιο μεταλλικό κομμάτι, μπορεί να το αναλάβει, καθώς κάνει επαγγελματικές TIG κολλήσεις.

Άλλος είπε ότι αν τελικά δεν βρισκόταν άκρη για τη μεταφορά, θα μπορούσε εύκολα να την πάει μέχρι το πλοίο για Γαλλία ώστε να την αναλάβουμε εμείς με κάποιο μεταφορέα από εκεί και πέρα.

Και βεβαία γύρω από όλους αυτούς, ήδη υπήρχαν πολλοί που έψαχναν στο internet αλλά και στις αποθήκες τους για ανταλλακτικά που θα έκαναν στην VFR...

Είχαμε ταχτοποιήσει όσο το δυνατόν καλύτερα το θέμα της μοτοσυκλέτας όμως τώρα έπρεπε να φύγουμε κι εμείς... Κι αυτό είχε μεγάλη ταλαιπωρία. Το πιο οικονομικό αεροπορικό εισιτήριο ήταν από Μάντσεστερ όμως για να πας εκεί δεν ήταν αστείο πράγμα.

Έπρεπε να πάρουμε πλοίο από Δουβλίνο για απέναντι στην Ουαλία και από εκεί να αλλάξουμε 3 τρένα μέχρι το αεροδρόμιο. Όμως στο Δουβλίνο πως πας; Η απόσταση ήταν γύρω στα 270 χλμ, σχεδόν Αθήνα - Βόλο.

Το πλοίο έφευγε 8.45 το πρωί την επομένη μέρα οπότε όσο πιο αργά πηγαίναμε στο Δουβλίνο τόσο καλυτέρα θα ήταν.

Εν μέσω όλων των προσφορών και των μοτοσικλετιστών που έρχονταν και έφευγαν στο ξενώνα είχε έρθει κάποια στιγμή και ένας ακόμα υπέροχος άνθρωπος, ο Ski. "Το όνομα μου είναι Ειραν αλλά οι πάντες ακόμα και η σύζυγος μου άδω και πολλά χρόνια με λένε Σκι, οπότε έτσι θα με λέτε και εσείς."

Είχε ένα πλήρως ανακατασκευασμένο ZZR1100 καθώς και ένα Bandit 650 (της γυναίκας) και είχε έρθει από τον ξενώνα για να δει αν μπορεί να μας βοηθήσει με κάποιο τρόπο.

Του είπαμε το σχέδιο για να φύγουμε την επομένη μέρα και προσφέρθηκε να μας πετάξει στο σταθμό των λεωφορείων της πόλης το βράδυ με το αμάξι καθώς θα σέρναμε μαζί κάτι τεράστιες αποσκευές αφού μέσα κουβαλούσαμε ότι προηγουμένως υπήρχε στις βαλίτσες της μηχανής, οπότε η μεταφορά δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Παρότι ένοιωθα άσχημα να τον τραβολογάω στις 11 το βράδυ στα λεωφορεία αυτός επέμενε. Έτσι τον ευχαρίστησα θερμά και δώσαμε ραντεβού για το βράδυ.

Το βράδυ όμως ήρθε με αλλά σχέδια...

- Λοιπόν, το ξανασκέφτηκα. Αφού σας πάω που σας πάω δεν έχει νόημα να πάμε στο σταθμό του λεωφορείου. Θα σας πάω εγώ στο Δουβλίνο.

- Ρε Σκι τρελάθηκες; Είναι 500 χιλιόμετρα πήγε-έλα. Θα κάνεις τέτοια απόσταση μες τη μαύρη νύχτα μόνο και μόνο για να μας πας επάνω; Αφού μπορούμε να πάρουμε το ΚΤΕΛ.

- Όχι όχι, μην το σκάφτεσαι καθόλου. Αν εσείς θέλετε εγώ δεν έχω κανένα πρόβλημα! Το κανόνισα και με τη γυναίκα και όλα καλά. Μόνο θα πάμε να πάρουμε και έναν κολλητό μου για να έχω παρεούλα στην επιστροφή.

Τι να έλεγα πλέον για αυτούς τους ανθρώπους; Μπορεί να διαβάζετε το τελικό στάδιο όμως ότι μεσολάβησε στο ενδιάμεσο πραγματικά δεν έχει προηγούμενο...!!

Έτσι λοιπόν φορτώσαμε τα πράγματα στο αυτοκίνητο, πήγαμε από το σπίτι του όπου η γλυκύτατη σύζυγος μας κέρασε τσάι για το δρόμο και μεσάνυχτα πλέον ξεσηκώσαμε το κολλητό του Σκι και αναχωρήσαμε μέσα στη μαύρη νύχτα για το Δουβλίνο.

Σε τρεις ώρες ήμασταν στο προορισμό μας η πιο συγκεκριμένα σε ένα διανυκτέρευαν βενζινάδικο ένα χιλιόμετρο πιο πέρα καθώς ο τερματικός σταθμός του λιμανιού ήταν κλειστός τη νύχτα (ωραίοι!)

Ο Σκι και ο Πατρικ μας χαιρέτησαν εγκάρδια, δώσαμε υπόσχεση να ξανασυναντηθούμε καθώς πλέον όπως είπαν χαρακτηριστικά "έχετε αδέρφισα στην Ιρλανδία", ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ότι αρνήθηκαν πεισματικά να πάρουν έστω και ένα ευρώ για το κόπο τους και έφυγαν.

Εγώ ήθελα να ανοίξει η γη να με καταπιεί καθώς ντρεπόμουν πλέον που γινόμουν αποδέκτης τόσης καλοσύνης... ΔΕΝ την αξίζω ρε παιδιά λέμε! Όλα αυτά για ένα τομάρι και ένα σαράβαλο μηχανή 20ετιας... Το μόνο που ήξερα στα σίγουρα είναι ότι θα βρω τρόπο να ανταποδώσω αυτές τις απίστευτες πράξεις ανθρωπιάς...

Η τελευταία πράξη απίστευτης καλοσύνης γράφτηκε όταν εμείς πλέον είχαμε σύρει τα απομεινάρια μας πίσω στην Αθήνα.

Η Μοτοσυκλετιστικη Λέσχη του πανεπιστήμιου του Cork -και συγκεκριμένα ο αντιπρόεδρος που έχει ένα VFR ολόιδιο με το δικό μου και ο πρόεδρος που εργάζεται ως λέκτορας στο πανεπιστήμιο και τυγχάνει να είναι και ο Mimi mechanic της λέσχης - προσφέρθηκε να αναλάβει την πλήρη ανακατασκευή της μηχανής στο πρότυπο συνεργείο που έχουν φτιάξει μέσα στο campus του πανεπιστήμιου και μάλιστα να καταγράφουν όλα τα βήματα σε ένα blog ώστε να έχουν όλοι οι εμπλεκόμενοι πλήρη ενημέρωση!

Μου έστειλαν email όπου μου συστήθηκαν πλήρως, μου έστειλαν φωτογραφίες του συνεργείου και της λέσχης, μου εξήγησαν ότι τις Τετάρτες μαζεύονται καθηγητές και φοιτητές και κάνουν ανακατασκευές σε μοτοσυκλέτες και μου ζήτησαν την αδεία να πάρουν τη μηχανή και να την κάνουν πλήρη ανακατασκευή -και εννοείται άμισθοι απλά και μόνο γιατί ήθελαν να συμβάλουν και αυτοί στη σωτήρια της Αύρας.

Έτσι γεννήθηκε το Project Avra όπου σκοπός είναι η καλή μου να γίνει όπως ήταν πριν και ακόμα καλύτερη.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι αν πριν έλεγα ότι τη μηχανή δεν την έδινα με τίποτα, τώρα πλέον αποκτά για εμένα αμύθητη αξία. Στο κάτω - κάτω πόσες μηχανές μπορούν να πουν ότι έφτασαν να κάνουν το ...υποβρύχιο στο πάτο ενός ποταμού για να καταλήξουν τελικά να ανακατασκευαστούν πλήρως στην Ιρλανδία γινόμενες διάσημες (έστω και για τους λάθος λόγους) σε δυο χώρες στη πορεία;

Τα ονόματα όλων όσων βοήθησαν είναι τόσο πολλά που πιάνουν σελίδες, όμως ακόμα περισσότερα είναι τα συναισθήματα ευγνωμοσύνης και απεριόριστης αγάπης που έχω προς όλους τους.

- Robert Daly - ιδιοκτήτης των μηχανημάτων έργου.

- Nicholas - οδηγός του γερανοφόρου που ήρθε και έβγαλε τη μηχανή δωρεάν έξω.

- Billy & Breda Noonan - ιδιοκτήτες του ξενώνα που μας προσέφεραν δωρεάν διανυκτέρευση για όσο χρειαζόταν, καθώς και δωρεάν γεύματα

- Paul "Airman" - ο λιγομίλητος αλλά ουσιαστικός φίλος που ξεκίνησε τις διασυνδέσεις και συνεννοήσεις με την υπόλοιπη κοινότητα

- Joe "Fledermaus" - ο φίλος που ανέλαβε να κανονίσει τα πάντα που είχαν να κάνουν με τη μηχανή όσο είναι στην Ιρλανδία

- Ailish O' Shea - υπεύθυνη του προγράμματος Liveline στο Radio 1 της Ιρλανδίας που κανόνισε τη συνέντευξη

- Αoife O' Donoghue - o ιδιοκτήτης του ξενοδοχείου που μας προσέφερε τη VIP φιλοξενία και τη μοτοσυκλέτα για του χρόνου

- Charlie Nicholl - ο φίλος που προσέφερε τη μοτοσυκλέτα του αμέσως για να συνεχίσουμε αν θέλουμε το ταξίδι μας.

- Nevin Power & Μartin Driskoll - οι υπεύθυνοι της μοτολεσχης UCCMCC του Πανεπιστημίου του Cork που ανέλαβαν μαζί τα μελή τους την ανακατασκευή της μηχανής

- Ski "Confusion" - ο καταπληκτικός τρελάρας "δρυΐδης" που παρέα με το φίλο του Πατρικ μας πήγαν έτσι απλά στο Δουβλίνο για να φύγουμε

- Ο λιγομίλητος φίλος του Joe με το φορτηγό που ζήτησε να παραμείνει ανώνυμος και που πήγε τη μηχανή σε χρόνο μηδέν στο συνεργείο αφιλοκερδώς

- Lee's Motorcycles - η επίσημη αντιπροσωπεία της Honda που δούλεψε επί μέρες στη μηχανή για τις πρώτες βοήθειες κάνοντας μας ειδικές τιμές για την περίσταση

- Όλα εκείνα τα μελή που μας έστειλαν μηνύματα συμπαράστασης θέλοντας να μας βοηθήσουν με κάθε τρόπο καθώς και όλοι εκείνοι που έδωσαν απλόχερα από το υστέρημα τους για να συγκεντρωθούν χρήματα για την επισκευή της μηχανής και να καλύψουν κάθε άλλο τυχών έξοδο...

Ναι ξέρω το κλισέ, όλοι θα κάναμε τέτοια πράγματα για έναν ξένο που θα είχε πάθει κάτι τέτοιο άδω -σίγουρα θέλω να πιστεύω ότι εγώ θα ήμουν ένας από αυτούς που θα έτρεχε να βοηθήσει- όμως άλλο να το λέμε στη θεωρία και άλλο να το βιώνεις στη πράξη στο πρόσωπό σου... Η καλοσύνη, η αγάπη, η φιλοξενία, η ανιδιοτέλεια αυτών των ανθρώπων δεν έχει προηγούμενο στη ζωή μου πάνω σ' αυτό τον μικρό πλανήτη. Νοιώθω ανάξιος τέτοιας εξαιρετικής αντιμετώπισης όμως θα κάνω ότι περνά απ' το χέρι μου να τους το ξεπληρώσω έστω και στο ελάχιστο δυνατόν που μπορώ.

Και αν θέλετε και το κερασάκι στη τούρτα ορίστε. Μέσα στις αποσκευές είχα μεταξύ άλλων και ένα ολοκαίνουργιο σετ του τελευταίου μοντέλου ενδοεπικοινωνίας της Sena, το SM5D FM. Κόστος; Υψηλό. Και το είχαμε αγοράσει μόλις μια εβδομάδα πριν οπότε δεν είχαμε προλάβει να το χαρούμε καθόλου. Αν υπήρχε κάτι στα ηλεκτρονικά που με είχε πειράξει που χάλασε αυτό ήταν ίσως το μοναδικό.

Όμως κατόπιν σχετικού email στην εταιρία ο CEO των κεντρικών γραφείων της στη Γαλλία κ. Sang-Jin Kim μας ενημέρωσε ότι η εταιρία θα χαρεί να μας αντικαταστήσει χωρίς κανένα κόστος τις χαλασμένες συσκευές με ένα ολοκαίνουργιο σετ θέλοντας να συμβάλλουν και αυτοί με τη σειρά τους στην επίλυση όλης αυτής της περιπέτειας που είχαμε...

Οι ιδιοκτήτες του ξενοδοχείου μας έκαναν επίσης δώρο μια τεράστια βαλίτσα για να μεταφέρουμε τα πράγματα μας, μια που οι παγκαζιέρες θα έμεναν φυσικά με τη μοτοσυκλέτα...

Και σίγουρα μια μέρα η Αύρα θα ξαναπατήσει τις ρόδες της σ' αυτή τη χώρα έτσι ως ένα ελάχιστο ευχαριστώ προς όλους αυτούς που στη πιο δύσκολη στιγμή στάθηκαν δίπλα μας σαν αδέρφια.
Bikers. Proud to be one of them

Ο Νίκος δημοσίευσε τα παραπάνω στο φόρουμ mybike.gr . Η ιστορία του ακόμα γράφεται, στις δύο άκρες της Ευρώπης πλέον, και θα ακολουθήσει αναλυτικό άρθρο με το ταξιδί του σε επόμενο τεύχος του περιοδικού


Επισης αυτο ειναι το blog της λέσχης του πανεπιστημίου του Cork, ως ελάχιστο φόρο τιμής, για να μπορούμε να βλέπουμε από κοντά το έργο των υπέροχων αυτών συνοδοιπόρων μας:

http://vfr750rescue.blogspot.gr/


6
Τα Νεα του Go 4 It / Νεοι Πινακες!!
« στις: Ιούνιος 22, 2014, 11:32:20 πμ »
Δεν ξερώ αν το εχετε παρει χαμπαρι αλλα δημιουργησαμε ενα νεο πινακα που λεγεται Βιβλιοθηκη και εκει μεσα θα τοποθετουμε ολα μας τα "βιβλια" σχετικα με τα αγαπημενα μας μηχανακια για να μην τα εχουμε πεταμενα απο εδω και απο εκει
Επισης θα βαζουμε και τα Αφιερωματα που εχει γραψει ο εντυπος και ηλεκτρονικος τυπος για τα δικα μας μηχανακια
Επισης θα υπαρχει και ενα πινακας που θα λεγεται Συντηρηση και εκει θα μπαινουν ολα τα tutorials  που γραφουμε με τοσο κοπο το καθε μελος μας και μοιραζετε την πολυτιμη γνωση του μαζι μας!!!

Καλα διαβασματα στην ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ μας!!!!!!!

7
Τα Νεα του Go 4 It / Τσαμπα μετοχες!!!
« στις: Ιούνιος 01, 2014, 12:40:47 μμ »


www.globallshare.com/el/198111...

παιδια προλαβετε τσαμπα μετοχες απο την global share!!!

Οσο προλαβαινετε ακομα!!!

8
Τουρισμός & Ταξίδια / Πρωτες δοκιμες!!
« στις: Μάιος 26, 2014, 05:36:45 μμ »
Οκ βαλαμε λαστιχακια μετα απο τρια χρονια!!!!
Και τωρα τι θα γινει θα καθομαστε να τα βλεπουμε ποσο "πλαστικα" δειχνουν πανω στην μηχανη!!!

Μπα !!!!!

Τα παιδια και γυναικα τα φορτωσαμε στο αυτοκινητο και παραδωσαμε παιδια στον παιδικο και γυναικα στην δουλεια και εγω ρεπο!!!!!!!
Τελεια λεω θα πιω καφεδαρα πρωινη στο σπιτι με το youtube να παιζει ολδ ταιμ κλασσικ  ροκ και μεταλ!!!
Ξαφνικα παιρνει μπροστα το μαθηματικο μυαλο(ελεω πρωτης δεσμης)

Η εξισωση λοιπον!!

Εγω*ρεπο+(παιδια+γυναικα)*(σταθμος+δουλεια)+συναδελφος με BMW 800 σε αδεια*καινουργια απατητα Metzeler M5=ξαφνικο τηλεφωνο για βολτα!!!!!!

Του λεω ερχομαι και αν δεν εισαι ετοιμος την πατησες θα σε *^$^%(& 

https://www.google.com/maps/dir/40.4685335,22.965887/40.472568,22.969956/@40.5540018,23.2335913,11z/data=!4m39!4m38!1m35!3m4!1m2!1d22.8894804!2d40.6679589!3s0x14a83a16f601f0bd:0x27a370d262c0cc24!3m4!1m2!1d23.1005608!2d40.7245481!3s0x14a84c0705a3710d:0xc3c59724604f8b5c!3m4!1m2!1d23.3547004!2d40.6596959!3s0x14a85676a518fb9d:0xcac899ef22288bbe!3m4!1m2!1d23.4793301!2d40.5935873!3s0x14a8fa2a1f3a3e9b:0x2e38aa70e05c1a80!3m4!1m2!1d23.5188378!2d40.5688584!3s0x14a8fa603347b161:0xc7a3b30ed0fbc1b5!3m4!1m2!1d23.5517773!2d40.5602955!3s0x14a8fa95ed3f19eb:0x88d37e575dd1f75b!3m4!1m2!1d23.5622377!2d40.5038331!3s0x14a8f1cd271f6acd:0xeb8067d2b7d0f3cc!1m0!3e0

Φοραω δερματινα .Καβαλαω σα τρελος και φευγω.Το #$$*^()() το γλιτωσε επειδη δεν θυμωμουν ακριβως το σπιτι του στο Εΰοσμο

Μετα απο ενα ψιλοτρελο κυνηγητο στην Εγνατια  (ΠΟΤΕ ΡΕ ΦΟΥΣΤΗ ΜΟΥ ΒΑΛΑΝΕ ΔΙΟΔΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ????) στριβουμε στην επομενη εξοδο για Ζαγκλιβερι και απο εκει αριστερα για Απολλωνια και μεσα!!

Κλειστο στροφιλικακι βουνισιο ο δρομος μμμ  ετσι και ετσι το τοπιο ονειρικο (που καιρος για φωτογραφιες) Αν συντηρουσαν αυτον τον δρομο την αγγλικη υπαιθρος και λαλακιες!!

Επισης (τραγικο για μενα με τα καινουργια παπα μου(τασο το $@^*&*% δεν θα το γλιτωσεις)) περασμα απο χωματοδρομο ρυακι και παλι χωματοδρομο

Σταση ταχεια στην Αρναια για φρεντο καπουτσινο και γυρονι σπεζιαλ (ναι με ζ) ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ!!!





Επιστροφη σαν τρελος και παλι πισω γιατι πρεπει να αλλαξω την στολη του σουπερ ηρωα (δερματινη ολοσωμη )



και να ξαναντυθω μπαμπας να παραλαβω τα τεκνα απο τον παιδικο

ΠΣ  Στην γυναικα κουβεντα ετσι?????ΣΣΣΣΣΣΣΣΣΣΣΣΣΣΣ

9
Μοτοσυκλέτα γενικά / Αμα ειναι HONDA!!!
« στις: Μάιος 13, 2014, 04:25:12 μμ »

10
Μοτοσυκλέτα γενικά / Chak Molot
« στις: Μάιος 11, 2014, 12:43:04 μμ »
Ρώσικο Superbike φρενάρει για σένα


Η νέα ρώσικη εταιρία Chak Motors εξελίσσει ένα superbike που σύμφωνα με την ίδια μπορεί να φρενάρει για λογαριασμό του αναβάτη της σε περίπτωση που αυτός είναι αφηρημένος.



Η νεοσύστατη Chak Motors, με έδρα την Αγία Πετρούπολη, φιλοδοξεί να είναι η πρώτη εταιρία από τη Ρωσία που θα κατασκευάσει για το δρόμο το πρώτο superbike το οποίο θα είναι «εξ ολοκλήρου Made in Russia». Ιδρυτής της είναι ο ρώσικης καταγωγής, Αμερικανός σχεδιαστής Igor Chak και πρώτο μοντέλο της εταιρίας είναι το Molot, το οποίο στα ρώσικα σημαίνει «Βαριοπούλα». Το Molot είναι αναμφίβολα μια εντυπωσιακή σχεδιαστικά πρόταση. Κατά κύριο λόγο βασίζεται στο Honda CBR1000RR ABS του 2013-για αυτό και τα εισαγωγικά στο εξ ολοκλήρου-με τη ρώσικη εταιρία να έχει προσθέσει το δικό της design αλλά και τα δικά της τεχνολογικά highlights. Να θυμίσουμε ότι το superbike της Honda είναι το μοναδικό με brake-by-wire σύστημα πέδησης.



Τα περισσότερα μέρη της μοτοσικλέτας είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα με τη συμβατική μπαταρία να έχει αντικατασταθεί από μία ιόντων λιθίου για εξοικονόμηση βάρους. Όλα τα φώτα του Molot είναι LED και αυτό ισχύει για τη μικρή αλλά και τη μεγάλη σκάλα της μοτοσικλέτας η οποία υπάρχει προς το παρόν μόνο στην ψηφιακή της μορφή. Παράλληλα, φώτα «ημέρας» έχουν τοποθετηθεί τόσο στον κεντρικό προβολέα όσο και στους καθρέπτες του Molot.




Βέβαια η μεγαλύτερη καινοτομία του Molot είναι το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (Predictive Emergency Braking System-PEBS) που φέρει το οποίο αποτελεί πλέον μια αρκετά διαδεδομένη τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας στους τέσσερις ή και περισσότερους τροχούς.




Σύμφωνα με την εταιρία το εν λόγω σύστημα έχει προγραμματιστεί από την αρχή για της ανάγκες ενός δίκυκλου και χρειάζεται ελάχιστο χρόνο για να επέμβει στην κινητική κατάσταση της μοτοσικλέτας, σημαντικά μικρότερο από αυτόν που χρειάζεται ο αναβάτης. Στην περίπτωση που ανιχνεύσει ότι η μοτοσικλέτα πλησιάζει ένα προπορευόμενο όχημα με ασυνήθιστα μεγάλη ταχύτητα (π.χ. σταματημένο αυτοκίνητο στο φανάρι) αρχικά ειδοποιεί τον αναβάτη μέσω φωτεινής ένδειξης στον πίνακα οργάνων και ελαφριάς δόνησης στα κλιπόν. Αν δεν υπάρξει αντίδραση από την πλευρά του αναβάτη (κλείσιμο γκαζιού, φρενάρισμα) τότε η δόνηση στα κλιπόν μεγιστοποιείται ενώ το σύστημα επεμβαίνει ελαφριά και στα φρένα. Αν ο αναβάτης συνεχίσει να μην αντιδρά το σύστημα παίρνει τον πλήρη έλεγχο των φρένων και μεγιστοποιεί την πίεση στο υδραυλικό κύκλωμα ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση. Η επιλογή του CBR1000R μόνο τυχαία δεν είναι καθώς όλα τα παραπάνω δεν θα μπορούσαν να είναι εφικτά αν τα φρένα του ήταν συμβατικά. Σε αυτή την περίπτωση θα χρειαζόταν ένα τεράστιο χρηματικό ποσό για έρευνα και εξέλιξη ώστε να προστεθούν επιπλέον υπολογιστικές μονάδες αλλά και επιπλέον ηλεκτρονικά ελεγχόμενες τρόμπες φρένων.




Το ηλεκτρονικό σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα και στην περίπτωση που ένα όχημα φρενάρει απότομα μπροστά από τη μοτοσικλέτα. Για την ανίχνευση των εμποδίων χρησιμοποιεί δύο αισθητήρες στο εμπρός μέρος (ένα για μικρές και έναν για μεγάλες αποστάσεις), αλλά και μία υψηλής ευκρίνειας κάμερα που έχει τοποθετηθεί στον προβολέα. Παράλληλα, φέρει και αισθητήρες που ελέγχουν τα «νεκρά» σημεία του οπτικού πεδίου του αναβάτη με δύο αισθητήρες στο πίσω μέρος και έναν σε κάθε πλευρά της μοτοσικλέτας.


Η μοτοσικλέτα έχει εφοδιαστεί και με σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας το οποίο ειδοποιεί τον αναβάτη στην περίπτωση που αλλάξει λωρίδα χωρίς τη χρήση φλας. Τέλος, στα συστήματα ασφάλειας του Molot περιλαμβάνεται και ένα γυροσκόπιο που στέλνει σήμα στην κεντρική μονάδα ελέγχου του μοτέρ. Αν ανιχνεύσει ανωμαλία κατά την κίνηση, στην περίπτωση δηλαδή που ο αναβάτης χάσει τον έλεγχο, κόβει εντελώς την παροχή καυσίμου. Το Molot δίνει τη δυνατότητα απενεργοποίησής του.

 ¶λλα στοιχεία που ξεχωρίζουν στο Molot είναι το… «μαύρο κουτί» που φέρει το ρώσικο superbike στο οποίο καταγράφεται συνεχώς βίντεο από την εμπρός αλλά και την πίσω κάμερα (έχει και εκεί) μέχρι να γεμίσει ο σκληρός δίσκος, ακόμη και όταν η μοτοσικλέτα είναι σβηστή. Αν γεμίσει ο σκληρός υπάρχει ανάλογη ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Αν ο αναβάτης δεν κάνει κάτι για να τον αδειάσει τότε ξεκινά το «γράψιμο» των νέων στοιχείων πάνω στα παλιά. Το «μαύρο κουτί» βρίσκεται στην ουρά του Molot έκεί που ο αναβάτης του θα βρει και θύρα USB που μπορεί να χρησιμοποιήσει για να φορτίσει και το κινητό του.

Τέλος να σημειωθεί ότι το 5% των μερών της μοτοσικλέτας (μεταλλικά και πλαστικά) κατασκευάζεται με τη μέθοδο της τρισδιάστατης εκτύπωσης (3D printing), κάτι που σύμφωνα με την εταιρία μειώνει σημαντικά τον χρόνο κατασκευής.

Δείτε εδώ και ένα βίντεο με τα τρισδιάστατα σχέδια της μοτοσικλέτας που αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της, ως μοντέλο παραγωγής, το 2015.

πηγη 
http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Chak-Molot-Rwsiko-Superbike-frenarei-gia-sena_99925.asp

11
Μοτοσυκλέτα γενικά / Honda NM4 Vultus
« στις: Μάιος 11, 2014, 12:13:41 μμ »
Το NM4 Vultus είναι νέο μοντέλο παραγωγής, το οποίο ξεφεύγει από τις συμβατικές σχεδιαστικές φόρμες των δύο τροχών και φέρνει στην καθημερινότητά μας τις ταινίες επιστημονικής φαντασίας!

Η Honda δεν συνηθίζει να παρουσιάζει μοτοσικλέτες που ξεφεύγουν από τις προτιμήσεις του μέσου χρήστη. Ωστόσο, όπως και με το DN-01, κατά καιρούς το κάνει, θέλοντας να δώσει περισσότερη ελευθερία στους σχεδιαστές της αλλά και να βολιδοσκοπήσει τις προτιμήσεις του αγοραστικού κοινού από διαφορετική σκοπιά (όχι μέσω του μάρκετινγκ). Αυτή ακριβώς είναι και η περίπτωση του Vultus, της νέας μοτοσικλέτας «επιστημονικής φαντασίας» που παρουσίασε η ιαπωνική εταιρία σήμερα.

Όπως μας πληροφορεί η Honda, «Vultus» σημαίνει στα λατινικά «έκφραση-εμφάνιση προσώπου» και η νέα μοτοσικλέτα της Honda, αν μη τι άλλο, προκαλεί με την εμφάνιση της αλλά και την «έκφραση» του «προσώπου» της. Για το μεσαίο GT scooter Forza οι σχεδιαστές της ιαπωνικής εταιρίας άντλησαν την έμπνευσή τους από την εγχώρια δίτροχη κουλτούρα και συγκεκριμένα από τον τρόπο με τον οποίο οι κάτοικοι της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου «πειράζουν» και τροποποιούν τα scooter τους. Οι Ιάπωνες έκαναν ακριβώς το ίδιο και στην περίπτωση του Vultus πηγαίνοντας ένα βήμα παραπέρα, για μια μοτοσικλέτα καθαρά ιαπωνικής αισθητικής. Aφησαν ελεύθερη μια ομάδα νεαρών σχεδιαστών, 20-30 ετών οι οποίοι χρησιμοποίησαν ως έμπνευση τις εντυπωσιακές φουτουριστικές μοτοσικλέτες  που βλέπουμε στις ιαπωνικές «anime» ταινίες της χαρακτηριστικής σχολής-νοοτροπίας-κουλτούρας manga. Οι επιρροές είναι εμφανείς παντού και φυσικά στο ογκώδες εμπρός μέρος του Vultus. Αυτό που κάνει τη νέα μοτοσικλέτα ακόμη πιο ξεχωριστή είναι και το γεγονός ότι θα είναι διαθέσιμη μόνο σε ένα χρώμα: μαύρο ματ! Προφανώς αυτό αναδεικνύει καλύτερα από όλα τις γραμμές και τον «χαρακτήρα» του Vultus, με τους ενσωματωμένους στο φέρινγκ καθρέπτες και τα «προεξέχοντα» LED φλας, επίσης ενσωματωμένα στο αιχμηρό του ρύγχος.
 
Για τη νέα μοτοσικλέτα της ιαπωνικής εταιρίας ο Keita Mikura, υπεύθυνος για τα μεγάλου κυβισμού πρότζεκτ της Honda δήλωσε:

«H Honda είναι μια μεγάλη εταιρία. Φτιάχνουμε κάθε είδους μοτοσικλέτα. Είναι υπέρχοχο που μερικές φορές φτιάχνουμε μια συγκεκριμένη μοτοσικλέτα γιατί μπορούμε, γιατί το θέλουμε και όχι γιατί πρέπει να το κάνουμε.
Το NM4 Vultus υπάρχει λόγω ενός πάθους που υπάρχει βαθιά μέσα στην εταιρία μας. Θέλαμε να δημιουργήσουμε κάτι ξεχωριστό, όχι μόνο στους δύο τροχούς, αλλά κάτι πραγματικά ξεχωριστό σε όλο τον κόσμο – ένα μηχάνημα που «μιλά» στην ανθρώπινη ψυχή όπως κανένα άλλο.
Η πρόθεσή μας ήταν να φτιάξουμε κάτι που να κάνει κάθε στιγμή να μοιάζει κινηματογραφική και θέλουμε η οδήγησή του να είναι μια «μοναδική εμπειρία» κάθε φορά»

Τεχνική Ανάλυση

Κάτώ από το ξεχωριστό «κοστούμι» του Vultus κρύβεται εν πολλοίς η δοκιμασμένη πλατφόρμα της σειράς NC 750.

Εργονομία/Λεπτομέρειες: Ξεχωριστά πρακτικό
Το πλάτος του Vultus ανέρχεται στα 810 χλστ. που γίνονται 933 αν μετρηθούν μαζί και ο καθρέπτες! Από την άλλη το ύψος της σέλας δεν ξεπερνά τα 650 χλστ. κάτι που κάνει τη μοτοσικλέτα ιδιαίτερα χαμηλή και προσιτή σε όλα τα αναστήματα. Σύμφωνα με την Honda, ο αναβάτης κάθεται «περικυκλωμένος» από το «cockpit», με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων να αλλάξει χρώμα ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία του ημι-αυτόματου κιβωτίου! Ο αναβάτης, μάλιστα, μπορεί να επιλέξει, αυτόνομα μεταξύ πέντε διαφορετικών χρωμάτων και 25 διαφορετικών αποχρώσεων, αν το θελήσει. Όπως βλέπετε και στις φωτογραφίες η σέλα του συνεπιβάτη μπορεί να γίνει backrest για τον αναβάτη το οποίο ρυθμίζεται τόσο σε κλίση (3 επίπεδα) όσο και σε μήκος (25 χλστ. εμπρός-πίσω) προσαρμόζοντας τη θέση στο μέγεθος του αναβάτη.

Η Honda αναφέρει ότι όλα τα φώτα του Vultus είναι LED και αυτό το κάνει το δεύτερο μοντέλο «full LED» που παρουσιάζεται από την ιαπωνική εταιρία, μετά το ανανεωμένο VFR 800. Το Vultus πέρα από ιδιαίτερο σχεδιαστικά, έχει και κάποια στοιχεία πρακτικότητας, αναφορικά με τους αποθηκευτικούς του χώρους. Δύο ντουλαπάκια έχουν τοποθετηθεί στο εμπρός  μέρος του φέρινγκ (!) με το αριστερό, χωρητικότητας ενός λίτρου, να φέρει 12βολτη παροχή ρεύματος και να κλειδώνει από τον κεντρικό διακόπτη. Το δεξί είναι τριπλάσιο σε όγκο και ανοίγει με δικό του μπουτόν. Για περισσότερους χώρους ο αναβάτης μπορεί να εξοπλίσει το Vultus με πλαϊνές βαλίτσες.

Κινητήρας: Γνωστός και οικονομικός
Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας των 745 κ.εκ. που φέρει δύο αντικραδασμικούς άξονες προέρχεται αυτούσιος από τη σειρά NC. Αποδίδει 54 ίππους και 6,9 Kgm ροπής στις 6.250 και 4,750 σ.α.λ. αντίστοιχα. Τροφοδοτείται από μονό σώμα ψεκασμού 36 χλστ. και σύμφωνα με την Honda η κατανάλωσή του περιορίζεται στα 3,52 λίτρα/100 χλμ. Έτσι παρά το ρεζερβουάρ των 11,6 λίτρων η αυτονομία του 245 κιλών Vultus (πλήρους υγρών)  ανέρχεται στα 300 χλμ. Το μοτέρ, στην, περίπτωση του Vultus, συνεργάζεται με το γνωστό πλέον κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, DCT, με τα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας και την επιλογή για χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων.


Πλαίσιο/αναρτήσεις/Φρένα: Γνωστές λύσεις
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο φαίνεται να βασίζεται σε αυτό των NC, ωστόσο, έχει αλλαγές στη γεωμετρία του με μεγαλύτερη γωνία κάστερ (33 μοίρες από 27) και μεταξόνιο που έχει μεγαλώσει κατά 100 χλστ. περίπου (1.645). Οι αλουμινένιοι τροχοί με τα δέκα μπράτσα είναι ειδικά σχεδιασμένοι για το Vultus και ο εμπρός είναι 18 ιντσών ενώ ο πίσω (17 ίντσες) φέρει ελαστικό πλάτους 200 χλστ! Η κατανομή του βάρους ανέρχεται στο 49/51 εμπρός-πίσω αντίστοιχα.  Το συμβατικό πιρούνι έχει διάμετρο καλαμιών 43 χλστ. (+2 από τη σειρά NC) και διαδρομή 125 χλστ., ενώ η διαδρομή του μονού πίσω αμορτισέρ με το Pro-Link μοχλικό ανέρχεται στα 100 χλστ. Το ψαλίδι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο Τέλος, το σύστημα πέδησης του Vultus αποτελείται από δίσκο διαμέτρου 320 χλστ. εμπρός που συνδυάζεται με δαγκάνα δύο εμβόλων και δίσκο 240 χλστ. πίσω (μονοπίστονη δαγκάνα), με το δικάναλο ABS να είναι στάνταρ.
 
Στον έξτρα εξοπλισμό της μοτοσικλέτας περιλαμβάνεται ψηλότερη ζελατίνα, θερμαινόμενα γκριπ, βαλίτσες και συναγερμός.

πηγη

http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Neo-montelo-Honda-NM4-Vultus_100224.asp

12
Μοτοσυκλέτα γενικά / Ιστορια του λογοτυπου της Honda
« στις: Απρίλιος 12, 2014, 02:07:04 μμ »
Η Honda Ιστορία των φτερών ξεκίνησε με τον κ. Soichiro Honda. Πρώτη εικόνα του λογότυπου της Honda εμφανίστηκε το 1947, όταν ο κ. Soichiro εμπνεύστηκε από τη θεά Νίκη που εμφανίζεται στην μυθολογία των Ελλήνων. Nike ή της καταγωγής του "nenikhkamen» ήταν η λέξη που χρησιμοποιείται για τις πρώτες Μαραθώνιοι σε Athenes, Ελλάδα, για την ονομασία της Νίκης.

 
Αργότερα αυτή η θεά ονομαζόταν Νίκη για την Mithology Ρωμαίους και εκπροσωπήθηκε από την Victory φτερά θεά. Η νίκη είναι στη ρωμαϊκή μυθολογία, η θεά που προσωποποιούσε θρίαμβο. Κόρη του Estigia και η αδελφή της potestas, Vis και Invidia.


Victoria της Σαμοθράκης ήταν γλυπτό άγνωστου καλλιτέχνη στην ελληνιστική περίοδο. Δείχνει Victoria ως μια όμορφη γυναίκα με μεγάλα φτερά ανοιχτά.
 
Ο κ. Soichiro χρησιμοποιούνται τα φτερά Νίκης για να ενισχύσει το συμβολισμό της μάρκας Honda και, επομένως, ήταν να κάψει την αρχή του το λογότυπο της Honda φτερά.
 
Το 1947 Honda έκανε, κατασκευάζονται και πωλούνται πρώτη ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα του. Έχει ένα horspower ½ και ήταν γνωστή ως Honda τύπου Α, αλλά ίσως ήταν πιο γνωστό ως το όνομα της "καμινάδας", γιατί; Επειδή έδωσε μια πολύ καπνό και δυσοσμία του νέφτι.


 
Το 1948 η Honda παρουσίασε ένα 90cc έκδοση αυτού του τύπου Α πρώτο μοντέλο, γνωστό ως Β-τύπου. Σε αυτή τη μοτοσικλέτα της Honda χρησιμοποίησε το πρώτο λογότυπο inspiredon εικόνα φτερά Νίκης.
Πρώτον 1947 Honda λογότυπο



1948, η Β-τύπου ήταν ο πρώτος που είδε τα φτερά Νίκης σχήμα.


 
Το 1953 Honda παρήγαγε μια μοτοσικλέτα τετράχρονος, ένα εξεζητημένης 90cc, 3,8 κινητήρα horspower, ήταν γνωστή ως η Benly που σημαίνει στα ιαπωνικά lenguage ευκολία. Το ποδήλατο ήταν μια μεγάλη επιτυχία και πουλήθηκαν ως ένα ρυθμό 1.000 μονάδες το μήνα. Αυτή τη στιγμή το μοντέλο Benly χρησιμοποιείται ένα λογότυπο δύο πτέρυγες.



1953, το μοντέλο που χρησιμοποιείται Benly τις δύο πτέρυγες Honda logo
 
Το 1958, η Honda παρουσίασε στην Ιαπωνία και αργότερα, το 1959 οι ΗΠΑ best-seller μοτοσικλέτα του κόσμου, το C100 Σούπερ Cub. 30 εκατομμύρια μονάδες που πωλήθηκαν!
Ο σούπερ Cub χρησιμοποίησε 50cc τετράχρονο κινητήρα OHV με κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων. Η innovarive πλαίσιο χωρίς εγκάρσια ράβδο έγινε τόσο δημοφιλής με τον πληθυσμό κυρίες και δημιουργήσει μια νέα τάση στην conmuter μοτοσικλέτας. Η λέξη «σκούτερ», γεννήθηκε αυτή τη στιγμή για να κατονομάσει αυτό το στυλ των μοτοσικλετών διασκορπισμένες πωλούνται σε 50, 70 και εκδόσεις κυβισμού κινητήρα 90cc.
 
25 χρόνια μετά μπορούμε να βρούμε ακόμη το ίδιο, με μικρές αλλαγές, σκούτερ κάτω από το όνομα C50, C70 και C90.
 


Το 1968 η Honda παρουσίασε μια νέα μοτοσικλέτα έννοια, μια νέα λέξη για να περιγραφεί αυτό που γεννήθηκε: "Superbike"
Η μοτοσικλέτα παρουσιάστηκε στο Τόκιο Δείτε το 1968, την ταχύτερη και ισχυρό ποδήλατο στον κόσμο αυτή τη στιγμή. 750cc, τετρακύλινδρος που ονομαζόταν Honda CB750 Four.
Κατά το τρέχον έτος η Honda παρουσιάζει το νέο λογότυπο πτέρυγα με τις λέξεις HM. Το λογότυπο είχε μικρές τροποποιήσεις για τα επόμενα χρόνια




  1968, η Honda ένα φτερό λογότυπο με τις λέξεις HM.
Αριστερή πλευρά, το 1968 πρώτη πτέρυγα. Δεξιά πλευρά, ενημερώθηκε σχέδια πτέρυγα για τα επόμενα χρόνια.
 
Το 1970 Honda εισήλθε στην off-road της αγοράς με ένα δίχρονο motocross ποδήλατο και αργότερα με διαφορετικές εκδόσεις μονοπάτι, το MT125 και MT250.
Επίσης, δεν υπάρχει χρόνος μεταλλεύματος αργότερα, το 1972, η Honda παρουσιάζει το SL125 τετράχρονη και την SL 250 είναι εξοπλισμένα με μεγάλη διαδρομή ανάρτησης για την επίτευξη μια καλή και succsseful off-road μοτοσικλετών.
 
Με βάση τις μηχανές SL, η Honda παρήγαγε τις επίσης επιτυχημένες εκδόσεις XL το 1973 με βελτιωμένες επιδόσεις εκτός δρόμου.
1973, το σχέδιο φτερό ενσωμάτωσε την πλήρη λέξη HONDA, περίγραμμα διευρύνθηκε και το κίτρινο χρώμα Honda εισήχθη επίσης.
 
Αυτά XL off-road μηχανές αποτέλεσαν τη βάση για την ανάπτυξη από τα γνωστά Honda Δοκιμές ποδήλατα.

Το TL 125 για πρώτη φορά το 1974 και το TL 250 το 1975 ήταν η πρώτη παραγωγή της Honda Δοκιμές μοτοσικλέτες. Στην αρχή των όμορφο και καταπληκτική ιστορία αυτής της μάρκας στη γραμμή Δοκιμές διηγείται εδώ σε αυτή την ιστοσελίδα: Η Ιστορία της Honda δοκιμές.
Μια νέα έκδοση τώρα με τις μετέπειτα μεταχειρισμένα κόκκινο-λευκό και μπλε χρώματα που εμφανίζεται γύρω από το 1985. Στις RTL μοντέλα μελέτες εφαρμόστηκε η τρεις έγχρωμες πτέρυγα.
 
Το 1988 και συμπίπτει με την 40η annyversary της μάρκας Honda ένα νέο σχέδιο για το λογότυπο της Honda φτερά δημιουργήθηκε για να τιμήσει αυτή την ειδική εκδήλωση.
Το 1988 Honda αναμνηστικό λογότυπο
 
Ευχαριστίες μου στο φίλο του αυτό το site生野凉介Ryosuke Ikuno. Χωρίς την πολύτιμη βοήθειά του ήταν αδύνατο για μένα η συγγραφή αυτού του άρθρου. © Αυτό το έγγραφο δημιουργήθηκε από το Honda Δοκιμές Ιστορία ιδιοκτήτη της ιστοσελίδας.

Χάρη να ζητήσει Honda Δοκιμές Ιστορία ιδιοκτήτη της ιστοσελίδας πριν αναπαράγει οποιοδήποτε μέρος της δημοσίευσης μέσα σε αυτό το δικτυακό τόπο. 
Η επιτυχία αυτής της ιστοσελίδας είναι το αποτέλεσμα των προσπαθειών του ιδιοκτήτη HTH με την πολύτιμη βοήθεια και τη συνεργασία όλων των δοκιμών της Honda λάτρεις της Ιστορίας και συνεργάτες.   

13
Προκειται για το αριθμο που στις αδειες κυκλοφορειας ειναι στο γραμμα E και μας δινει τα πληρη στοιχεια οπως που κατασκευαστηκε ,ποτε κλτ!!!!

Θεωρω οτι ειναι πολυ χρησιμο εργαλειο για ολους μας και ειδικα για οσους θελουν να αγορασουν μηχανακι και δεν θελουν να τους πουλαν φυκια για μεταξωτες κορδελες!!!


http://www.analogx.com/CONTENTS/vinview.htm

14
Μοτοσυκλέτα γενικά / Motorcycle specifications!!
« στις: Απρίλιος 09, 2014, 06:43:15 μμ »
Εδω θα βρειτε τεχνικα χαρακτηριστικα απο ..πολλες μηχανες!!!!

http://www.motorcyclespecs.co.za/index.htm

Σελίδες: 1 2 3 4 5 6 »