ΠΕΡΙΒΑΛΟΝΣίγουρα αυτά τα ερωτήματα δεν πρόκειται να βασανίσουν τους κατόχους καταλυτικών οχημάτων μιας και ο ρόλος του καταλύτη είναι να διασπά τους κυκλικούς αρωματικούς υδρογονάνθρακες σε ακίνδυνες για το περιβάλλον ενώσεις. Ειδικά στην περίπτωση που το όχημα είναι εφοδιασμένο με αισθητήρα λ, εξομοιώνει τα καυσαέρια με μιας τέλειας καύσης ρυθμίζοντας τις παραμέτρους που συντελούν στην ύπαρξη αυτής, μη επιτρέποντας τη διαφυγή προς το περιβάλλον επικίνδυνων στοιχείων πολλές φορές ακόμα και στην περίπτωση του προβληματικού καταλύτη.
Τι συμβαίνει όμως με τα οχήματα που δεν διαθέτουν καταλύτη?
Από την εποχή που πρωτοεμφανίστηκε η αμόλυβδη δημιουργήθηκε η αντίληψη πως θα ήταν εγκληματικό για το περιβάλλον να την χρησιμοποιεί κάποιος σε μη καταλυτικό όχημα, από την στιγμή που υπήρχε η super που μέχρι τότε δεν περιείχε αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Όμως την ίδια εποχή η ποσότητα του μόλυβδου στη super άρχισε να μειώνεται και να αντικαθίσταται σταδιακά από τις ίδιες αυτές ενώσεις που χρησιμοποιήθηκαν για την αύξηση της αντικροτικότητας στην αμόλυβδη, παραμερίζοντάς τον στη χρήση για λιπαντικούς μόνο σκοπούς. Το αποτέλεσμα ήταν να εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα τα προϊόντα καύσης και των δύο στοιχείων: μόλύβδος και βενζόλιο.
Όταν η χρήση του μολύβδου καταργήθηκε οριστικά και την θέση της super πήρε η LRP, οι εκπομπές περιορίστηκαν σε αυτές του βενζολίου, οι ίδιες δηλαδή με αυτές που θα είχαμε αν χρησιμοποιούσαμε απλή αμόλυβδη αλλά, και αυτό είναι το σημαντικότερο, προσαυξημένες και επιβαρημένες κατά το ποσοστό των προσθηκών των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται για τη λίπανση των κεφαλών των παλιάς τεχνολογίας οχημάτων. Ουσιαστικά δηλαδή LRP είναι η απλή αμόλυβδη με την προσθήκη λιπαντικών. Κάνοντας και τη σύγκριση μεταξύ των βλαβών που προκαλούν στην ατμόσφαιρα και την υγεία η χρήση μολύβδου και η χρήση αρωματικών υδρογονανθράκων, θα αρκεστώ στο να πω πως βάσει αποτελεσμάτων ερευνών, μακάρι να μην είχε χρησιμοποιηθεί ποτέ μόλυβδος!!!!!!!
Προτιμότερο είναι λοιπόν να χρησιμοποιούμε αμόλυβδη παρά LRP και πολύ περισσότερο παρά μολυβδούχα βενζίνη, ακόμα και στους μη καταλυτικούς κινητήρες
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΗ ανάγκη για χρήση των πρόσθετων λιπαντικών της LRP, όπως αναφέρω πιο πάνω, περιορίζεται πλέον σε μια πολύ μικρή κατηγορία οχημάτων. Δεν είναι άλλα από αυτά που έχουν κατασκευαστεί πριν από το ’90 λόγω χρήσης κραμάτων χαμηλής σκληρότητας. Σε αυτούς τους κινητήρες υπάρχει πάντα και η λύση της μετατροπής με σκοπό να γίνουν συμβατοί με τα δεδομένα της εποχής, πράγμα το οποίο για τους περισσότερους αποδεικνύεται οικονομικά ασύμφορο. Βέβαια μπορεί επ’αόριστον να συνεχιστεί η πρακτική των πρόσθετων ακόμα και για την κοντινή εποχή που θα καταργηθεί η LRP. Τότε όπως και τώρα θα βρίσκουμε εύκολα τα μαγικά μπουκαλάκια με τα πρόσθετα λιπαντικά στα καταστήματα ειδών αυτοκινήτου.
Για τους μη καταλυτικούς κινητήρες που πιθανώς να έχουν κατασκευαστεί μετά το ’90 όπως αυτούς των μοτοσικλετών, οι αντοχές των κραμάτων που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι τέτοιες που επιτρέπουν την απροβλημάτιστη λειτουργία χωρίς την ανάγκη λίπανσης. Ωστόσο αυτό είναι μια γενικότητα και η πιο σοφή κίνηση του κάθε κατόχου μεμονωμένα είναι να ενημερωθεί από τον κατασκευαστή ατομικά. Πάντως κυκλοφορεί και η άποψη πως μεγαλύτερες είναι οι βλάβες που δημιουργούνται από τις επικαθίσεις του μολύβδου παρά από την έλλειψη λιπαντικού.
Ως εν αφορά την απόδοση να πω ολοκληρώνοντας πως η super με μόλυβδο ήταν 98 οκτανίων ενώ η LRP 95. Αν λοιπόν κάποιος θεωρεί πως το αυτοκίνητό του έχει ανάγκη τα έξτρα οκτάνια μπορεί κάλλιστα να επιλέξει την σούπερ αμόλυβδη των 100 οκτανίων. Αν πρόκειται για όχημα της πρώτης κατηγορίας με την προϋπόθεση πως θα προσθέσει λιπαντικό. Οι πιο πρακτικοί υποστηρίζουν πως υπάρχει και η λύση της ανάμιξης LRP με 100άρα αμόλυβδη παίρνοντας τα οφέλη και των δύο: Λίπανση από την πρώτη και υψηλά οκτάνια από την δεύτερη.
Βάζοντας στη σύγκριση και την 100άρα να πω πως μεταξύ των τριών βενζινών που υπάρχουν σήμερα η “καθαρότερη” είναι και πάλι η απλή αμόλυβδη γιατί απλούστατα οι άλλες δύο είναι και πάλι απλή αμόλυβδη, με προσθήκη λιπαντικών για λίπανση στην περίπτωση της LRP, με προσθήκη λιπαντικών για αύξηση αντικροτηκότητας στην περίπτωση της 100άρας.
Κλείνοντας σας ζητώ συγνώμη αν σας κούρασα αναφέροντας στοιχεία όπως τα ιστορικά που μάκρυναν υπερβολικά το ποστ.
Ακόμα πρέπει να τονίσω πως όλα τα στοιχεία προέρχονται από το διαδίκτυο και δεν αποτελούν προϊόντα προσωπικών γνώσεων. Πιθανώς να υπάρχου σοβαρές ελείψεις ή και λάθη. Αν εντοπίσετε κάποιο.......... καλοδεχούμενη η οποιαδήποτε διόρθωση
Τα πιο ουσιώδη λινκ
http://library.techlink.gr/4t/article-main.asp?mag=1&issue=345&article=10203http://en.wikipedia.org/wiki/Tetra-ethyl_leadhttp://en.wikipedia.org/wiki/GasolineΥπάρχουν και άλλα 2 τα οποία δεν είναι ασφαλή (μου τα επεσήμανε το antivirus) και τα αφήνω έξω.
